往往有很多人把主要的目光都放在了LED的流明数上,而对LED灯具的散热则的关注较少。实际上,LED的流明数正在迅速
的增加。2006年量产LED的单瓦流明数已经达到50流明,而且这一数值还在快速地增长。与之对应的传热学理论体系已经成
熟,我们可以使用的传热手段也基本明确:传导、对流、辐射和相变传热(例如热管)。因此,在传热或者说散热问题上,我们
可以采取的措施是可见的、有限的。
根据光通量(流明)与辐射通量(瓦)以下的当量关系:其中,Km = 683 lm/w, 是光通量的比例尺, 是辐通量的比例
尺。也就是说1W的辐通量在最理想的情况下(黑体辐射)可能产生683lm光通量。所以,即使LED的光效达到200lm/w,也不
能将全部能量转化为光能输出,而其余的都转化为热能。从长远看LED灯具的散热问题将是一个长期存在的问题。
目前LED路灯的散热方式主要有:自然对流散热、加装风扇强制散热、热管和回路热管散热等。加装风扇强制散热方式系统
复杂、可靠性低,热管和回路热管散热方式成本高。而路灯具有户外夜间使用、散热面位於侧上面以及体型受限制较小等有利於
空气自然对流散热的优点,所以LED路灯建议尽可能选择自然对流散热方式。
3.强调热传导环节、忽视对流散热环节,尽管众多的厂家考虑了各种各样的措施:热管、回路热管、加导热硅脂等等,却没有认
识到热量最终还是要依靠灯具的外表面积散走
。4.忽视传热的均衡性,如果翅片的温度分布严重不均匀,将会导致其中一部分的翅片(温度较低的部分)没有发挥作用或作用
很有限。
现在LED路灯散热技术,一般使用多为导热板方式,是一片5mm厚的铜板,实际上算是均温板,把热源均温掉;也有加装散
热片来散热,但是重量太大。重量在路灯系统上十分重要,因为路灯高有9米,若太重危险性就增加,尤其遇到台风、地震都可
能产生意外。也许,未来LED广泛进入路灯领域后,可能形成模组化散热会更好地解决LED路灯散热难的状况。
深圳市照明电器协会理事尹少华说,我国的照明比发达国家落后近50年,别的国家早就淘汰的光源今天我们仍在用。由于
缺乏专业的设计人员,国内多数夜景照明不仅不节能,还十分刺眼,容易让人疲倦,与国际标准有一定差距。
夜景照明中的高功率泛光灯和路灯的灯光,透过窗户,照得屋里通亮,使居民无法安睡,调查显示,这类居民一般都比灯光
环境好的同龄人看起来要衰老一些。
灯光并不是越亮越好! 选择灯的时候还需要多多考虑使用的环境.大功率LED热量大小跟恒流驱动的设计有直接关系,如果恒流驱动设计不好,有效功率不高,热量非常高,什么散热办法都
没有用,LED的寿命都不长
只有解决好电路问题的前提下,再来考虑内部散热问题。